KlaroTestigo del motor encendido: qué hacer
El testigo del motor solo dice una cosa: la centralita ha registrado un fallo. No dice ni cuál, ni si es grave. Así se averigua, y esto es lo que hay que hacer en cada caso.
Fijo o parpadeando: la única distinción que importa
Un testigo del motor fijo señala un fallo registrado y confirmado. El motor ha pasado, o no, a modo degradado; en ambos casos puede conducir con prudencia hasta un sitio donde leer el código. Nada obliga a parar en el arcén.
Un testigo del motor que parpadea es otro mensaje: hay un fallo de encendido en curso. Llega combustible sin quemar al catalizador, donde arde a una temperatura que no está hecho para soportar — bastan unas decenas de kilómetros para destruirlo, y cuesta más que la reparación original. Reduzca inmediatamente el régimen, pare en cuanto sea seguro, y no reanude la marcha si el parpadeo vuelve.
No lo confunda con los testigos rojos — temperatura, presión de aceite, batería. Esos no son el testigo del motor, y exigen una parada inmediata.
Lo que el testigo no dice
Detrás del mismo pictograma naranja hay más de setecientos fallos normalizados, desde el tapón del depósito mal apretado (P0442) hasta el catalizador fuera de servicio (P0420), desde la sonda que envejece (P0133) hasta el sensor que impide arrancar (P0335). Algunos no tienen ninguna consecuencia; otros salen caros si se ignoran.
El cuadro de instrumentos no los distingue. La única forma de saberlo es leer el código que la centralita ha registrado.
Leer el código usted mismo
Todo coche vendido en Europa desde 2001 en gasolina y 2004 en diésel tiene una toma de diagnóstico OBD2, en general bajo el volante, a la izquierda o encima de los pedales. Un adaptador de pocos euros se conecta ahí, y una aplicación en su teléfono lee lo que la centralita ha registrado.
Con el contacto dado, la operación lleva dos minutos. Obtiene el código — P0420, por ejemplo —, su descripción, y en Klaro su gravedad y qué hacer. Ve también los códigos «pendientes»: fallos vistos una vez, aún no confirmados, que a menudo anuncian lo que va a seguir.
Aunque deje la reparación al taller, llegar con el código cambia la conversación: sabrá si el presupuesto corresponde al problema.
Los códigos que más se encuentran
- P0420 — el catalizador ya no convierte lo suficiente, o una sonda lo hace creer
- P0300 — fallos de encendido en varios cilindros
- P0171 — mezcla demasiado pobre, casi siempre una entrada de aire
- P0401 — válvula EGR carbonizada, sobre todo en diésel
- P0442 y P0455 — fuga en el circuito de vapores de gasolina, a menudo el tapón
- P0335 — sensor del cigüeñal, el coche se cala o no arranca
- P0380 — calentadores, en diésel
Cada código tiene su página: qué significa, sus síntomas, sus causas por orden de probabilidad, y lo que cuesta la reparación.
Conducir o no: los tres casos
Testigo fijo, ningún síntoma: el coche circula con normalidad, no hay prisa. Lea el código y hágalo revisar esta semana. Es el caso más frecuente.
Testigo fijo con síntomas — pérdida de potencia, modo degradado, ralentí inestable, ruido inusual: limite los trayectos a lo imprescindible y pase por el taller pronto. El modo degradado protege el motor, no indefinidamente.
Testigo parpadeando: pare. Si el parpadeo cesa al ralentí y no vuelve conduciendo despacio, llegue al taller más cercano a bajo régimen. Si vuelve, llame a la grúa: el catalizador vale más que el remolque.
El testigo se ha apagado solo
Un fallo que no se repite durante varios ciclos de conducción apaga el testigo por sí mismo. El código, en cambio, queda registrado un tiempo en el historial de la centralita — y el fallo tiene muchas posibilidades de volver, sobre todo si depende de la temperatura o de la humedad.
Léalo mientras esté ahí, y anótelo. Un fallo intermitente es más fácil de diagnosticar cuando ya se sabe lo que declara.
No borre antes de entender
Borrar el código apaga el testigo. No repara nada, y borra también los datos registrados en el momento del fallo — régimen, temperatura, carga — que ayudan a entenderlo. Lea primero, anote, y reserve el borrado para después de la reparación: Borrar un código de avería uno mismo.
Lo que necesita
Un adaptador OBD2 — ver Qué adaptador elegir — y Klaro. El código aparece en claro, con su gravedad y qué hacer, sin cuenta ni conexión a Internet.
