Código de averíaP0420

MODERADO

Eficacia del catalizador por debajo del umbral (banco 1)

Qué significa este código

El catalizador ya no limpia los gases de escape como debería. Suele deberse a un catalizador envejecido o a fallos de encendido no tratados.

«Banco 1» es el lado del motor donde está el cilindro número 1; el «banco 2» solo existe en los motores en V o bóxer. Un motor en línea tiene un único banco.

P0420 es un código genérico: significa lo mismo en todas las marcas. P0420 pertenece a la familia P04xx — Anticontaminación. Su página explica cómo leer un código y agrupa todos sus códigos por pieza.

Catalizador

El catalizador transforma los gases de escape más nocivos en otros menos dañinos. La centralita juzga su eficacia comparando las sondas lambda de antes y de después: un catalizador en buen estado suaviza la señal de la sonda posterior.

Síntomas

Casi siempre, ningún síntoma al volante: se enciende el testigo del motor, y nada más. La centralita compara la sonda lambda situada antes del catalizador con la situada después; cuando la segunda empieza a oscilar como la primera, concluye que el catalizador ya no almacena oxígeno. Un olor a huevo podrido en el escape o una ligera pérdida de potencia pueden acompañar a un catalizador realmente muerto.

Causas frecuentes

Catalizador desgastado — la causa más frecuente pasados los 150 000 km, pero no la única
Sonda lambda posterior (sonda 2) envejecida, que envía una señal falsa
Fallos de encendido o mezcla rica sin tratar (P0300, P0172), que han sobrecalentado el catalizador
Fuga de escape antes de la sonda posterior, o junta del colector que pierde
Aceite o refrigerante quemado que ensucia el sustrato (junta de culata, segmentos)

Cómo diagnosticarlo

Antes de sustituir el catalizador — la pieza más cara del escape — mire lo que lo rodea. Compruebe primero que no haya otro código: un fallo de encendido o una mezcla incorrecta explican a menudo el P0420 y lo harán volver en un catalizador nuevo.

En datos en tiempo real, compare las dos sondas lambda del mismo banco con el motor caliente: la sonda 1 debe oscilar rápido entre 0,1 y 0,9 V; la sonda 2, mantenerse más o menos estable en torno a 0,6 a 0,7 V. Si la sonda 2 oscila como espejo de la sonda 1, el catalizador ya no trabaja. Si está fija o reacciona despacio, puede ser la propia sonda. Revise por último el escape en busca de una fuga entre el colector y la sonda posterior.

Vigílalo en directo con Klaro

Con un adaptador OBD2 conectado, estos datos en directo muestran la pieza en funcionamiento, si tu coche los envía:

Tensión sonda O2, banco 1 sonda 1
Tensión sonda O2, banco 1 sonda 2
Temp. catalizador banco 1 sonda 1
Temp. catalizador banco 1 sonda 2

Qué hacer

Hazlo revisar esta semana. El coche sigue siendo utilizable, pero la avería no desaparecerá sola y suspenderá la ITV.

Borrar un código apaga el testigo pero no repara nada: si la avería persiste, el código vuelve. Borrar un código de avería uno mismo →

Coste de la reparación

Una sonda lambda se sustituye por 80 a 200 € con pieza incluida. Un catalizador original cuesta de 400 a más de 1 500 € según el modelo, montado; los catalizadores adaptables baratos rara vez duran más de dos años y no siempre pasan la ITV.

Cómo leer este código

PMotor y transmisión
0normalizado
4Anticontaminación
20P0420