KlaroBorrar un código de avería uno mismo
Borrar un código lleva diez segundos con un adaptador OBD2. Hacerlo en el momento adecuado exige algo más de reflexión: el borrado no repara nada, y borra también cosas que quizá quiera conservar.
Lo que el borrado hace de verdad
La orden de borrado OBD2 elimina los códigos registrados, los códigos pendientes y los datos congelados — la instantánea de las condiciones del motor en el momento del fallo. Apaga el testigo.
También pone a cero los monitores de diagnóstico: las autocomprobaciones que la centralita realiza en marcha sobre el catalizador, las sondas, el circuito de evaporación, la EGR. Vuelven a «no listo» y solo se revalidan tras un cierto número de kilómetros en condiciones precisas.
No lo borra todo: en los vehículos recientes, un código «permanente» queda registrado hasta que la propia centralita ha repetido la prueba y comprobado que el fallo ha desaparecido. Es intencionado: impide ocultar un fallo con un simple toque.
Cuándo está justificado
Tras una reparación. Ha cambiado la bujía, la sonda, el tapón del depósito: el testigo sigue encendido hasta que alguien lo apague, o durante varios ciclos de conducción antes de apagarse solo. Borrar confirma que la reparación aguanta: si el código no vuelve, está resuelto.
Como método de diagnóstico. Un código antiguo, del que no se sabe si sigue vigente, se borra para ver si vuelve — y en qué condiciones. Anótelo primero.
Tras una falsa alarma. Tapón del depósito olvidado en la gasolinera (P0455), batería desconectada, sensor vuelto a conectar: el fallo ya no existe, el testigo aún no lo sabe.
Cuándo abstenerse
Justo antes de la ITV. El inspector lee los monitores puestos a cero; según el país, un vehículo cuyos monitores no están listos es rechazado o citado de nuevo. Cuente con varias decenas de kilómetros de conducción variada — ciudad, carretera, en frío y luego en caliente — para que se revaliden, a veces varios días.
Antes de haber leído y anotado. El código y sus datos congelados son la información; el testigo es solo el mensajero.
Cuando el testigo parpadea. Un fallo de encendido en curso no se borra, se repara — ver Testigo del motor encendido: qué hacer.
Para vender. El código vuelve a la primera ocasión, y un comprador con un adaptador verá monitores «no listos» que delatan un borrado reciente.
Cómo hacerlo
Contacto dado, motor parado, salvo indicación contraria del fabricante. Conecte el adaptador, abra la aplicación, lea primero los códigos y anótelos — Klaro permite compartir la página del código con un gesto.
Lance el borrado. El testigo se apaga de inmediato, o en el siguiente arranque. Conduzca después con normalidad: si el código vuelve en los días siguientes, la avería no era la que se creía, o no está reparada.
En Klaro, el borrado es la función de la versión Pro; la lectura de códigos y de datos en tiempo real sigue siendo gratuita.
El código vuelve
Esa es la información útil. O la reparación no ha tratado la verdadera causa — un P0420 que vuelve en un catalizador nuevo suele tener detrás una sonda o un fallo de encendido —, o el fallo es intermitente y espera sus condiciones.
Mire los códigos pendientes: aparecen antes de que el testigo se vuelva a encender, y dicen cuál de los fallos se repite.
Cuánto tiempo hasta que los monitores estén listos
Un «ciclo de conducción» completo empieza con el motor frío, incluye ralentí, ciudad y un tramo a velocidad estable, y termina con el motor caliente. Algunos monitores se revalidan en un ciclo; otros — evaporación, catalizador — exigen varios, con condiciones de nivel de combustible o de temperatura exterior.
En la práctica: de 50 a 150 km de conducción variada en dos o tres días. Si ha borrado por error antes de una inspección, conduzca, y compruebe después con la herramienta del inspector o en un taller que los monitores están listos.
Lo que necesita
Un adaptador OBD2 — ver Qué adaptador elegir — y Klaro. Lea, anote, repare, y luego borre. En ese orden.
