Spia motore accesa: cosa fare

La spia motore dice una cosa sola: la centralina ha registrato un guasto. Non dice né quale, né se è grave. Ecco come saperlo, e cosa fare in ogni caso.

Fissa o lampeggiante: l'unica distinzione che conta

Una spia motore fissa segnala un guasto registrato e confermato. Il motore è passato, o no, in modalità di emergenza; in entrambi i casi puoi guidare con prudenza fino a un posto dove leggere il codice. Niente impone di fermarsi in corsia di emergenza.

Una spia motore che lampeggia è un altro messaggio: è in corso una mancata accensione. Del carburante incombusto arriva al catalizzatore, dove brucia a una temperatura che non è fatto per sopportare — bastano poche decine di chilometri per distruggerlo, e costa più della riparazione originale. Riduci subito il regime, fermati appena è possibile in sicurezza, e non ripartire se il lampeggio riprende.

Non confonderla con le spie rosse — temperatura, pressione dell'olio, batteria. Quelle non sono la spia motore, e richiedono un arresto immediato.

Cosa la spia non dice

Dietro lo stesso pittogramma arancione ci sono più di settecento guasti normalizzati, dal tappo del serbatoio allentato (P0442) al catalizzatore fuori uso (P0420), dalla sonda che invecchia (P0133) al sensore che impedisce l'avviamento (P0335). Alcuni non hanno nessuna conseguenza, altri costano cari se ignorati.

Il cruscotto non fa differenza. L'unico modo per saperlo è leggere il codice che la centralina ha registrato.

Leggere il codice da soli

Ogni auto venduta in Europa dal 2001 per la benzina e dal 2004 per il diesel ha una presa diagnostica OBD2, in genere sotto il volante, a sinistra o sopra i pedali. Un adattatore da pochi euro vi si collega, e un'app sul telefono legge cosa ha registrato la centralina.

A quadro inserito, l'operazione richiede due minuti. Ottieni il codice — P0420, per esempio —, la sua descrizione, e in Klaro la gravità e cosa fare. Vedi anche i codici «in attesa»: guasti visti una volta, non ancora confermati, che spesso annunciano quello che seguirà.

Anche se lasci la riparazione all'officina, arrivare con il codice cambia la conversazione: saprai se il preventivo corrisponde al problema.

I codici che si incontrano più spesso

• P0420 — il catalizzatore non converte più abbastanza, o una sonda lo fa credere
• P0300 — mancate accensioni su più cilindri
• P0171 — miscela troppo magra, il più delle volte un'infiltrazione d'aria
• P0401 — valvola EGR incrostata, soprattutto sui diesel
• P0442 e P0455 — perdita nel circuito dei vapori di benzina, spesso il tappo
• P0335 — sensore dell'albero motore, l'auto si spegne o non parte
• P0380 — candelette, sui diesel

Ogni codice ha la sua pagina: cosa significa, i suoi sintomi, le cause in ordine di probabilità, e quanto costa la riparazione.

Guidare o no: i tre casi

Spia fissa, nessun sintomo: l'auto va normalmente, niente fretta. Leggi il codice e fai controllare entro la settimana. È il caso più frequente.

Spia fissa con sintomi — perdita di potenza, modalità di emergenza, minimo instabile, rumore insolito: limita i viaggi all'indispensabile e passa in officina rapidamente. La modalità di emergenza protegge il motore, non all'infinito.

Spia lampeggiante: fermati. Se il lampeggio cessa al minimo e non riprende guidando piano, raggiungi l'officina più vicina a basso regime. Se riprende, fai rimorchiare: il catalizzatore vale più del carro attrezzi.

La spia si è spenta da sola

Un guasto che non si ripresenta per diversi cicli di guida spegne la spia da solo. Il codice, però, resta registrato per un po' nella cronologia della centralina — e il guasto ha buone probabilità di tornare, soprattutto se dipende dalla temperatura o dall'umidità.

Leggilo finché c'è, e annotalo. Un guasto intermittente è più facile da diagnosticare quando si sa già cosa dichiara.

Non cancellare prima di aver capito

Cancellare il codice spegne la spia. Non ripara nulla, e cancella anche i dati registrati al momento del guasto — regime, temperatura, carico — che aiutano a capirlo. Leggi prima, annota, e riserva la cancellazione al dopo riparazione: Cancellare un codice di guasto da soli.

Cosa ti serve

Un adattatore OBD2 — vedi Quale adattatore scegliere — e Klaro. Il codice compare in parole semplici, con la sua gravità e cosa fare, senza account né connessione a Internet.