KlaroPara qué sirve, en el día a día
Un adaptador OBD2 no sirve una sola vez, el día que se enciende el testigo. Estas son las ocho situaciones en las que cambia realmente algo — y una en la que más vale abstenerse.
Acaba de encenderse el testigo del motor
El uso evidente, y el más útil. En dos minutos sabes si la avería es una sonda cansada o un fallo de encendido que está destruyendo el catalizador. Llamas al taller sabiendo de qué hablas, y sabrás si el presupuesto corresponde al problema.
Una avería se está gestando, sin testigo
La centralita registra códigos «pendientes» antes de encender nada: una avería vista una vez, aún sin confirmar. Klaro los lee igual que los demás. Es la única forma de ver venir una avería, y nadie piensa en mirar.
Vas a comprar un coche de ocasión
Conecta antes de firmar. Lees el VIN, los códigos registrados y los pendientes. Un vendedor puede borrarlos esa misma mañana — pero una avería real vuelve pronto, y los códigos pendientes suelen reaparecer en los primeros kilómetros de prueba.
Después de una reparación
La prueba real no es que el testigo esté apagado, sino que el código no vuelva. Conduce unos días y vuelve a leer: si el código ha regresado, la avería no era la que te han facturado.
Reparas tú mismo
Has cambiado la sonda, la válvula EGR o la batería: el testigo sigue encendido hasta que alguien borre el código. Hasta ahora eso significaba pasar por el taller para una operación de treinta segundos, a menudo facturada. Klaro lo borra desde tu teléfono, con el contacto dado y sin cita. Es la función reservada a la versión Pro.
Tu batería te preocupa
La tensión se lee en tiempo real. Con el motor parado, una batería sana se mantiene por encima de 12,4 V; en marcha, el alternador debe subirla entre 13,8 y 14,4 V. Dos cifras que distinguen una batería cansada de un alternador defectuoso.
Conduces un diésel
La pantalla FAP y EGR sigue la presión diferencial del filtro de partículas y las temperaturas de escape. Una subida por encima de 500 °C indica una regeneración en curso: no es el momento de apagar el motor, y reconocerla evita que el filtro se obstruya.
Quieres entender tu motor
Más de cien magnitudes se leen en directo: régimen, carga, avance de encendido, temperaturas de admisión y de refrigerante, caudal de aire, sondas lambda. El panel se compone a tu gusto, casilla a casilla.
Cuándo abstenerse
No borres los códigos justo antes de la ITV. El borrado también pone a cero los monitores anticontaminación de la centralita, y un vehículo cuyos monitores no están listos es rechazado. Cuenta con varias decenas de kilómetros de conducción variada para que se revaliden. Y recuerda que borrar un código apaga el testigo sin reparar nada.
Lo que necesitas
Un adaptador OBD2 conectado bajo el salpicadero, y la aplicación. Nada más, ni siquiera conexión a Internet.
