Cancellare un codice di guasto da soli

Cancellare un codice richiede dieci secondi con un adattatore OBD2. Farlo al momento giusto richiede un po' più di riflessione: la cancellazione non ripara nulla, e cancella anche cose che forse vorrai conservare.

Cosa fa davvero la cancellazione

Il comando di cancellazione OBD2 elimina i codici memorizzati, i codici in attesa e i dati congelati — l'istantanea delle condizioni del motore al momento del guasto. Spegne la spia.

Azzera anche i monitor di diagnosi: gli autotest che la centralina esegue in marcia su catalizzatore, sonde, circuito di evaporazione, EGR. Tornano a «non pronti» e si riconvalidano solo dopo un certo numero di chilometri in condizioni precise.

Non cancella tutto: sui veicoli recenti, un codice «permanente» resta registrato finché la centralina non ha rifatto il test da sola e constatato che il guasto è sparito. È voluto: impedisce di nascondere un guasto con un semplice tocco.

Quando è giustificato

Dopo una riparazione. Hai cambiato la candela, la sonda, il tappo del serbatoio: la spia resta accesa finché nessuno la spegne, o per diversi cicli di guida prima di spegnersi da sola. Cancellare conferma che la riparazione tiene: se il codice non torna, è risolto.

Come metodo di diagnosi. Un codice vecchio, di cui non si sa se è ancora attuale, si cancella per vedere se torna — e a quali condizioni. Annotalo prima.

Dopo un falso allarme. Tappo del serbatoio dimenticato al distributore (P0455), batteria scollegata, sensore ricollegato: il guasto non esiste più, la spia ancora non lo sa.

Quando astenersi

Subito prima della revisione. I monitor azzerati vengono letti dal controllore; a seconda del paese, un veicolo con i monitor non pronti viene respinto o riconvocato. Contate diverse decine di chilometri di guida varia — città, strada, a freddo e poi a caldo — perché si riconvalidino, a volte diversi giorni.

Prima di aver letto e annotato. Il codice e i suoi dati congelati sono l'informazione; la spia è solo il messaggero.

Quando la spia lampeggia. Una mancata accensione in corso non si cancella, si ripara — vedi Spia motore accesa: cosa fare.

Per vendere. Il codice torna alla prima occasione, e un acquirente con un adattatore vedrà monitor «non pronti» che tradiscono una cancellazione recente.

Come fare

Quadro inserito, motore spento, salvo indicazione contraria del costruttore. Collega l'adattatore, apri l'app, leggi prima i codici e annotali — Klaro permette di condividere la pagina del codice con un gesto.

Avvia la cancellazione. La spia si spegne subito, o al prossimo avviamento. Guida poi normalmente: se il codice torna nei giorni successivi, il guasto non era quello che si credeva, o non è stato riparato.

In Klaro, la cancellazione è la funzione della versione Pro; la lettura dei codici e dei dati in tempo reale resta gratuita.

Il codice torna

È l'informazione utile. O la riparazione non ha trattato la vera causa — un P0420 che torna su un catalizzatore nuovo ha spesso dietro una sonda o una mancata accensione —, o il guasto è intermittente e aspetta le sue condizioni.

Guarda i codici in attesa: compaiono prima che la spia si riaccenda, e dicono quale dei guasti si ripete.

Quanto tempo prima che i monitor siano pronti

Un «ciclo di guida» completo parte a motore freddo, comprende minimo, città e un tratto a velocità costante, e termina a motore caldo. Alcuni monitor si riconvalidano in un ciclo, altri — evaporazione, catalizzatore — ne richiedono diversi, con vincoli di livello carburante o temperatura esterna.

In pratica: 50-150 km di guida varia in due o tre giorni. Se hai cancellato per errore prima di una revisione, guida, poi verifica con lo strumento del controllore o in officina che i monitor siano pronti.

Cosa ti serve

Un adattatore OBD2 — vedi Quale adattatore scegliere — e Klaro. Leggi, annota, ripara, poi cancella. In quest'ordine.