Code défautP0420

MODÉRÉ

Efficacité du catalyseur inférieure au seuil (rang 1)

Ce que signifie ce code

Le catalyseur ne nettoie plus les gaz d'échappement aussi bien que prévu. Souvent lié à un catalyseur vieillissant ou à des ratés d'allumage non traités.

« Rang 1 » désigne le côté du moteur qui porte le cylindre n° 1 ; le « rang 2 » n'existe que sur les moteurs en V ou à plat. Un moteur en ligne n'a qu'un seul rang.

P0420 est un code générique : il a le même sens sur toutes les marques. P0420 appartient à la famille P04xx — Dépollution. Sa page explique comment lire un code et range tous ses codes par pièce.

Catalyseur

Le catalyseur transforme les gaz d'échappement les plus nocifs en gaz moins nocifs. Le calculateur juge son efficacité en comparant les sondes à oxygène placées avant et après lui : un catalyseur en bon état lisse le signal de la sonde aval.

Symptômes

Le plus souvent, aucun symptôme au volant : le voyant moteur s'allume, et c'est tout. Le calculateur compare la sonde à oxygène placée avant le catalyseur à celle placée après ; quand la seconde se met à osciller comme la première, il en conclut que le catalyseur ne stocke plus l'oxygène. Une odeur d'œuf pourri à l'échappement ou une légère perte de puissance peuvent accompagner un catalyseur réellement mort.

Causes fréquentes

Catalyseur usé — la cause la plus fréquente passé 150 000 km, mais pas la seule
Sonde à oxygène aval (sonde 2) vieillissante, qui envoie un signal faux
Ratés d'allumage ou mélange trop riche non traités (P0300, P0172), qui ont surchauffé le catalyseur
Fuite d'échappement en amont de la sonde aval, ou joint de collecteur fuyard
Huile ou liquide de refroidissement brûlé qui encrasse le substrat (joint de culasse, segmentation)

Comment le diagnostiquer

Avant de remplacer le catalyseur — la pièce la plus chère de l'échappement — regardez ce qui l'entoure. Vérifiez d'abord qu'aucun autre code n'est présent : un raté d'allumage ou un mélange incorrect explique souvent le P0420 et le fera revenir sur un catalyseur neuf.

En données temps réel, comparez les deux sondes à oxygène du même rang, moteur chaud : la sonde 1 doit osciller vite entre 0,1 et 0,9 V, la sonde 2 rester à peu près stable autour de 0,6 à 0,7 V. Si la sonde 2 oscille en miroir de la sonde 1, le catalyseur ne travaille plus. Si elle est figée ou lente à réagir, c'est peut-être la sonde elle-même. Inspectez enfin l'échappement à la recherche d'une fuite entre le collecteur et la sonde aval.

À surveiller en direct dans Klaro

Avec un adaptateur OBD2 branché, ces données en direct montrent la pièce au travail, si votre voiture les transmet :

Tension sonde O2, rang 1 sonde 1
Tension sonde O2, rang 1 sonde 2
Temp. catalyseur rang 1 sonde 1
Temp. catalyseur rang 1 sonde 2

Que faire

Faites vérifier cette semaine. Le véhicule reste utilisable, mais le défaut ne disparaîtra pas seul et fera échouer le contrôle technique.

Effacer un code éteint le voyant mais ne répare rien : si la panne persiste, le code revient. Effacer un code défaut soi-même →

Coût de la réparation

Une sonde à oxygène se remplace pour 80 à 200 € pièce comprise. Un catalyseur d'origine coûte de 400 à plus de 1 500 € selon le modèle, pose comprise ; les catalyseurs adaptables bon marché tiennent rarement plus de deux ans et ne passent pas toujours le contrôle.

Comment lire ce code

PMotorisation
0normalisé
4Dépollution
20P0420