Codice di guastoP0118

MODERATO

Circuito di temperatura liquido di raffreddamento - segnale alto

Cosa significa questo codice

Circuito di temperatura liquido di raffreddamento - segnale alto. Questi codici riguardano le sonde e i sensori che informano la centralina sulla miscela: debimetro, sonde lambda, correzioni di titolo. Segnalano spesso un'infiltrazione d'aria o un sensore invecchiato piuttosto che un guasto netto.

Sintomi

Avviamenti difficili, consumi elevati, fumo nero a freddo, ventola di raffreddamento sempre in funzione, indicatore di temperatura che non segna nulla o resta a fondo scala. Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento restituisce un valore fuori campo — la centralina non sa più se il motore è freddo o caldo, e inietta a caso.

Cause frequenti

Sensore di temperatura del liquido difettoso — un pezzo comune ed economico
Connettore corroso, spesso da liquido di raffreddamento trasudato
Filo interrotto, in cortocircuito o massa difettosa
Livello del liquido molto basso, che lascia il sensore all'aria

Come diagnosticarlo

Confronta la temperatura mostrata nei dati in tempo reale con la realtà: a motore freddo al mattino deve corrispondere alla temperatura ambiente, poi salire verso 85-95 °C in marcia. Un valore fisso a −40 °C o a 140 °C indica il circuito elettrico.

Controlla il connettore e misura la resistenza del sensore a freddo e poi a caldo; confronta con i valori del costruttore. Verifica di passaggio il livello del liquido.

Cosa fare

Fai controllare questa settimana. L'auto resta utilizzabile, ma il guasto non sparirà da solo e farà bocciare la revisione.

Cancellare un codice spegne la spia ma non ripara nulla: se il guasto persiste, il codice torna. Cancellare un codice di guasto da soli →

Costo della riparazione

Sensore: 10-40 €, montaggio 20-60 € — a volte bisogna scaricare un po' di liquido. Riparazione del connettore: 20-80 €.

Come leggere questo codice

PMotore e trasmissione
0normalizzato
1Dosaggio aria-carburante
18P0118

La lettera P indica il sistema: Motore e trasmissione. La cifra 0 che segue indica un codice normalizzato, comune a tutti i costruttori. La cifra successiva, 1, colloca il guasto: dosaggio aria-carburante.