Apagar um código de avaria você mesmo

Apagar um código demora dez segundos com um adaptador OBD2. Fazê-lo no momento certo exige um pouco mais de reflexão: o apagar não repara nada, e apaga também coisas que talvez queira guardar.

O que o apagar faz de verdade

O comando de apagar OBD2 elimina os códigos registados, os códigos pendentes e os dados congelados — a fotografia das condições do motor no momento da avaria. Apaga a luz.

Repõe também a zero os monitores de diagnóstico: os autotestes que a centralina faz em andamento ao catalisador, às sondas, ao circuito de evaporação, à EGR. Voltam a «não prontos» e só se revalidam após um certo número de quilómetros em condições precisas.

Não apaga tudo: nos veículos recentes, um código «permanente» fica registado até a própria centralina ter repetido o teste e constatado que a avaria desapareceu. É propositado: impede que se esconda uma avaria com um simples toque.

Quando se justifica

Depois de uma reparação. Trocou a vela, a sonda, o tampão do depósito: a luz fica acesa até alguém a apagar, ou durante vários ciclos de condução antes de se apagar sozinha. Apagar confirma que a reparação aguenta: se o código não volta, está resolvido.

Como método de diagnóstico. Um código antigo, de que não se sabe se ainda é atual, apaga-se para ver se volta — e em que condições. Anote-o primeiro.

Depois de um falso alarme. Tampão do depósito esquecido na bomba (P0455), bateria desligada, sensor voltado a ligar: a avaria já não existe, a luz ainda não sabe.

Quando não o fazer

Mesmo antes da inspeção. Os monitores repostos a zero são lidos pelo inspetor; consoante o país, um veículo cujos monitores não estão prontos é reprovado ou reconvocado. Conte com várias dezenas de quilómetros de condução variada — cidade, estrada, a frio e depois a quente — para que se revalidem, por vezes vários dias.

Antes de ter lido e anotado. O código e os dados congelados são a informação; a luz é só o mensageiro.

Quando a luz pisca. Uma falha de ignição em curso não se apaga, repara-se — ver Luz do motor acesa: o que fazer.

Para vender. O código volta à primeira oportunidade, e um comprador com adaptador verá monitores «não prontos» que denunciam um apagar recente.

Como fazer

Ignição ligada, motor parado, salvo indicação contrária do fabricante. Ligue o adaptador, abra a aplicação, leia primeiro os códigos e anote-os — o Klaro permite partilhar a página do código com um gesto.

Lance o apagar. A luz apaga-se imediatamente, ou no arranque seguinte. Conduza depois normalmente: se o código volta nos dias seguintes, a avaria não era a que se pensava, ou não está reparada.

No Klaro, o apagar é a função da versão Pro; a leitura de códigos e de dados em tempo real continua gratuita.

O código volta

É essa a informação útil. Ou a reparação não tratou a verdadeira causa — um P0420 que volta num catalisador novo tem muitas vezes uma sonda ou uma falha de ignição por trás —, ou a avaria é intermitente e espera pelas suas condições.

Olhe para os códigos pendentes: aparecem antes de a luz voltar a acender, e dizem qual das avarias se repete.

Quanto tempo até os monitores estarem prontos

Um «ciclo de condução» completo começa com o motor frio, inclui ralenti, cidade e um troço a velocidade estável, e termina com o motor quente. Alguns monitores revalidam-se num ciclo; outros — evaporação, catalisador — exigem vários, com condições de nível de combustível ou de temperatura exterior.

Na prática: de 50 a 150 km de condução variada em dois ou três dias. Se apagou por engano antes de uma inspeção, conduza, e verifique depois com a ferramenta do inspetor ou numa oficina que os monitores estão prontos.

O que precisa

Um adaptador OBD2 — ver Que adaptador escolher — e o Klaro. Leia, anote, repare, e depois apague. Por esta ordem.