KlaroPara que serve, no dia a dia
Um adaptador OBD2 não serve uma só vez, no dia em que a luz acende. Estas são as oito situações em que muda mesmo alguma coisa — e uma em que mais vale abster-se.
A luz do motor acabou de acender
O uso evidente, e o mais útil. Em dois minutos sabe se a avaria é uma sonda cansada ou uma falha de ignição que está a destruir o catalisador. Liga para a oficina sabendo do que fala, e saberá se o orçamento corresponde ao problema.
Uma avaria está a formar-se, sem luz
A centralina regista códigos «pendentes» antes de acender seja o que for: uma avaria vista uma vez, ainda não confirmada. O Klaro lê-os como aos outros. É a única forma de ver uma avaria chegar, e ninguém se lembra de ir ver.
Vai comprar um carro usado
Ligue antes de assinar. Lê o VIN, os códigos registados e os pendentes. Um vendedor pode apagá-los nessa mesma manhã — mas uma avaria real volta depressa, e os códigos pendentes reaparecem muitas vezes nos primeiros quilómetros de ensaio.
Depois de uma reparação
O verdadeiro teste não é a luz apagada, é o código não voltar. Conduza uns dias e leia de novo: se o código regressou, a avaria não era a que lhe faturaram.
Repara você mesmo
Trocou a sonda, a válvula EGR ou a bateria: a luz fica acesa até alguém apagar o código. Até aqui isso significava passar pela oficina para uma operação de trinta segundos, muitas vezes faturada. O Klaro apaga-o a partir do telemóvel, com a ignição ligada e sem marcação. É a função reservada à versão Pro.
A sua bateria preocupa-o
A tensão lê-se em tempo real. Com o motor parado, uma bateria saudável mantém-se acima de 12,4 V; a trabalhar, o alternador deve subi-la para entre 13,8 e 14,4 V. Dois números que distinguem uma bateria cansada de um alternador avariado.
Conduz um diesel
O ecrã FAP e EGR segue a pressão diferencial do filtro de partículas e as temperaturas de escape. Uma subida acima de 500 °C indica uma regeneração em curso: não é altura de desligar o motor, e reconhecê-la evita que o filtro entupa.
Quer perceber o seu motor
Mais de cem grandezas leem-se em direto: rotação, carga, avanço de ignição, temperaturas de admissão e do líquido, caudal de ar, sondas lambda. O painel compõe-se a seu gosto, mosaico a mosaico.
Quando abster-se
Não apague os códigos mesmo antes de uma inspeção. Apagar também repõe a zero os monitores de despoluição da centralina, e um veículo cujos monitores não estão prontos é reprovado. Conte com várias dezenas de quilómetros de condução variada até se revalidarem. E lembre-se de que apagar um código apaga a luz sem reparar nada.
O que precisa
Um adaptador OBD2 ligado sob o tablier, e a aplicação. Mais nada, nem sequer ligação à Internet.
